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近日，奥地利能源饮料巨头红牛及其旗下两支F1车队——红牛 Racing 和阿尔法托利（现为Visa Cash App RB）——再度向国际汽联（FIA）与一级方程式集团（Formula 1）发出明确警告：若2026赛季无法获得具备竞争力的动力单元，红牛将考虑全面退出F1赛事。这一表态并非首次，但结合当前2025年引擎供应商谈判进入关键阶段、梅赛德斯与法拉利已锁定未来多年供应协议、而本田已彻底退出动力单元研发的现实背景，红牛的威胁正引发全球赛车界高度关注。 据英国《独立报》报道，F1传奇掌门人伯尼·埃克莱斯顿在近期接受专访时承认，红牛的诉求具有现实紧迫性，但同时强调其法律约束力不容忽视。他指出，红牛与F1签署的协约有效期至2020年之后通过多次延期延续至今，最新商业协议仍具法律效力。伯尼预判红牛可能在争议升级后诉诸法律：“他们会站在法庭上说，‘是的，我们签了合同，但我们没有获得有竞争力的引擎’。而我的回应将是：‘你签约参赛时，理应确保自身具备完整参赛车队资质，包括动力单元获取能力。这不是F1的责任，而是车队运营方的核心义务。’” 值得注意的是，尽管措辞强硬，伯尼并未关闭协商通道。消息显示，他正亲自协调红牛与潜在第三方动力单元供应商的接触，其中包括曾为多支中小车队提供引擎的英国老牌厂商考斯沃斯（Cosworth）。伯尼明确表示，F1长期受制于梅赛德斯与法拉利双头垄断的引擎格局，不仅抬高中小车队运营成本，更削弱赛事技术多样性与竞争公平性。引入考斯沃斯或类似具备量产化能力、符合2026新规（可持续燃料+混合动力系统）的独立制造商，已成为F1技术治理改革的关键一环。 2026年F1动力单元规则将迎来重大变革：要求使用100%可持续燃料、MGU-H系统回归、能量回收功率提升至350kW，并允许客户车队以标准化接口采购动力单元。这一规则本意即为降低门槛、鼓励新参与者。然而目前除雷诺（Alpine）与即将回归的大众集团（通过保时捷与奥迪联合项目）外，尚无其他厂商确认为第三方车队提供动力单元服务。红牛若无法在2025年内敲定可靠合作伙伴，其2026赛季的参赛资格与竞技实力将面临双重风险。 业内分析认为，红牛此次施压既是战术博弈，亦是战略预警。作为过去十年最成功的车队之一，红牛依托本田技术支持实现连续三年车手与车队双料世界冠军（2022–2024），但本田已于2025年初终止所有F1动力单元研发。红牛虽已启动自研项目RBPT（Red Bull Powertrains），但受限于FIA关于“客户引擎”与“厂队引擎”的严格界定，其自研成果能否合规供应阿尔法托利等关联车队，仍存不确定性。在此背景下，伯尼推动考斯沃斯等中立引擎商入局，不仅是对红牛的让步，更是F1构建可持续、多极化技术生态的必要举措。若改革落地，F1或将迎来继2006年宝马退出后最具结构性意义的技术供给侧变革。